第119章
所有情绪都通过眼神的细微变化传达出来。
当他念到“总得有人记得这身制服意味着什么”时，他的手指捏紧了椅背，指节微微发白。
表演结束。奥德曼松开手，站直身体，他又变回了那个礼貌而略带疏离的英国演员。
“谢谢，奥德曼先生。”诺兰开口，声音里带着明显的欣赏，“你对戈登这个角色的理解把握得非常精准。”
奥德曼微微颔首：“我认为戈登的悲剧性——或者说英雄性——就在于，他不是一个天生斗志昂扬的改革者。他只是一个被自己的良知困住、无法对眼前污秽视而不见的普通人。他的力量来自这种平凡的固执。”
420
诺兰的眼睛更亮了。
他转头，用眼神询问我和劳伦斯。
我赶紧在桌子底下掐了自己大腿一把，把差点脱口而出的“就他了！！”给咽回去，努力换上制片人应有的客观表情，点了点头。
劳伦斯也在微微点头，显然被说服了。
奥德曼离开后，萨拉翻看着其他戈登候选人的资料——其中不乏一些名气更响、票房号召力可能更强的演员。
但大家心里都清楚，刚才走出去的那位，用短短几分钟的表演，给詹姆斯·戈登这个角色注入了灵魂。
“他让戈登可信。”诺兰总结道，“而且，他和贝尔之间，会形成一种非常有趣的化学反应——一个是背负创伤、试图超越凡人的都市传说，一个是深陷泥沼、挣扎着维持凡人底线的普通好人。这种对比和最终的联手，会是系列的重要支柱。”
我内心疯狂点头：没错没错！就是这个感觉！而且你们知道吗，他后来还会演小天狼星，演丘吉尔，演各种牛逼角色……但现在，他是我们的戈登警长了！
421
选角工作持续了数周。
我每天都要面对海量的面孔、表演、经纪人的电话、华纳内部不同派系的意见拉扯。
累，但也极其过瘾。
我学会了看试镜录像带，分析演员的微表情和节奏感，参与讨论角色与演员特质的匹配，甚至在诺兰和劳伦斯意见相左时，努力寻找平衡点或提出有说服力的第三方案。
制片人不仅是管钱的，也是项目的氛围设定者之一。
我的态度（支持诺兰的创作愿景，但也要考虑商业可行性）、我的审美偏好（偏向有质感、有深度的表演），都在无形中影响着最终的选择。
有一天，在结束一场关于某个次要反派选角的漫长会议后，劳伦斯对我说：“卢波，我必须承认，最初华纳有些人对你的介入抱有疑虑。一个体育界来的投资人，懂什么电影选角？但现在……你的眼光很毒，而且你愿意为正确的选择争取，哪怕它不是最商业保险的那个。”
……我哪里是眼光毒，我只是偷看了答案而已。
不过还是美滋滋～
422
选角接近尾声时，我抽空回了趟欧洲，处理积压的体育事务，同时也想换换脑子。
都灵的冬天依旧。
训练场上，尤文球员们正在为冬歇期后的恶战储备体能。
卡尔洛看到我，揶揄道：“好莱坞大制片人回来了？怎么样，蝙蝠侠找到谁来演了？能不能给我个角色？我看戈登警长就不错。”
我大笑：“戈登警长已经有人了，而且你太帅了，不符合角色苦哈哈的气质。不过……”我压低声音，“你要是退役了，真想演戏，我可以给你在哥谭安排个**老大或者足彩庄家什么的。”
卡尔洛故作严肃地思考：“嗯……有台词吗？要不要露肌肉？”
我们又笑作一团。
去看法拉利，迈克尔正在模拟器上奋战。
结束后他摘下头盔，头发被汗水浸湿。看到我，他挑眉：“听说你最近见了很多帅哥？”
我一本正经：“工作所需，纯属艺术鉴赏。怎么样，你的火星车？”
迈克尔脸上掠过属于车手的兴奋，但立刻被他压下去，变成德国人式的严谨：“数据很好，但罗斯说，要像对待未爆弹一样小心对待这些数据。”
我欣慰地拍拍他肩膀：“这就对了！保持这个心态！”
回到瑞士家里，科琳娜给我泡了茶，米克举着他拼好的乐高蝙蝠车冲过来。
之前我、送了他一顶做工精致的儿童版蝙蝠侠头盔（当然，是通过华纳道具部门友情定制的）。
小家伙戴着它在屋里疯跑，发出自以为很低沉实际上很尖细的“我是蝙蝠侠！”的吼声。
唉！我真的想我的蝙蝠车了！！！
作者有话说：
真的，我也有恋老癖……
423
“是的， 我想要一辆蝙蝠车。”
这句话，我是站在法拉利马拉内罗工厂F1车队技术中心里，对着让·托德、罗斯·布朗， 以及几位核心工程师说的。
熟悉的场景。
几个人的表情都凝固了。
424
不过我得说——法拉利还是太要面了， 没有哈斯那种“老板说啥我做啥”的朴实肯干， 在这一点上，我还是更喜欢哈斯。
毕竟我也没提出什么出格的要求嘛。
425
托德放下手里的咖啡杯，法国人那种处变不惊的脸上罕见地出现了片刻的茫然；罗斯·布朗推了推眼镜， 镜片后的眼睛眨了眨。
“一辆……蝙蝠车？”布朗重复道。
“一辆蝙蝠车，”我肯定地说，“当然， 性能肯定不比我之前有的那辆那么好……但是我们可以整备出来一辆，肯定可以的。”
“你们可是让·托德和罗斯布朗啊！！！”
426
我的经验就是， 如果别人觉得自己没办法做到但是可以做到……那就给他戴高帽！
越高的帽子越好， 夸他，夸得他不好意思直到脸红，有些脸皮薄的到这时候就开口答应了，至于脸皮厚的——那就继续捧。
谁不乐意听奉承啊！如果是高位者的奉承那就更好了，更有用。
……当然， 把它说成领导的pua或者画大饼也没关系，有用就行。
427
果不其然， 托德和布朗听到我的话那可真是头冒白气，我感觉就差拍着胸脯给我立军令状了。
当然暂时没立。
于是我继续了。
428
“你们可是让·托德和罗斯·布朗啊！”
我摊开手，语气里充满理所当然的信任：
“一个能把法拉利从低谷带回巅峰、管理着世界上最复杂精密赛车团队的领袖；另一个是能用扳手和图纸变出冠军赛车的工程魔法师——”
“想想你们这些年克服的困难：应对FIA那些恨不得用游标卡尺量你们鼻毛的规则， 在零点几秒的差距里和迈凯伦、威廉姆斯绞杀， 把成千上万个零件组装成一台能承受几百个G力还跑得飞快的怪物……”
我越说越快， 看到他们虽然努力保持严肃， 但嘴角那丝被戳中痒处的抽动是藏不住的。
“现在，我不过是请你们，暂时忘掉那些烦人的规则，丢掉空气动力学那些为了下压力抠到极致的条条框框，”我压低声音，“纯粹地、自由地，用你们积累了一辈子的经验和直觉，去造一个超大号玩具。”
“——一个给世界上最著名的黑暗骑士用的、能真正跑起来、跳起来、甚至可能飞’下的终极玩具。”
429
我把“玩具”这个词咬得很重。
对于这些将赛车视为生命一部分的男人来说，“造一个不受规则限制的终极玩具”，这个诱惑力，可能比任何商业合同都大。
布朗的手指又开始无意识地敲击桌面，这次节奏更快了。托德身体微微后靠，双手交叠放在桌上，那是他准备深入讨论时的姿态。
“卢波女士，”托德开口，语气恢复了平时的沉稳，但眼底的兴趣显而易见，“请说得更具体一些。您想要的这辆蝙蝠车，它需要达成什么目标？它的使用场景是什么？预算和时间框架是怎样的？”
我告诉他：“没有任何目标，越帅越好，越快越好。”
“预算无上限——时间的话，半年左右。”
430
这人究竟在说些什么啊！！！
……我竟然能看懂他们的眼神。
几个工程师面面相觑，有人下意识地掏了掏耳朵。
罗斯·布朗的眼镜终于滑到了鼻尖，他伸手扶了扶，深吸一口气：“老板，‘没有目标’是工程学上最可怕的目标。越帅越好是主观判断，越快越好则涉及功率重量比、传动效率、空气动力学等无数客观参数，而它们往往是互相矛盾的。”
他顿了顿，试图让语气更委婉些：“这就像您说‘请给我做一道最好吃的菜’——您需要告诉我们，是中餐还是西餐，是素食还是荤菜，预算多少，用餐场合是什么。”
托德则更直接：“没有明确的技术指标和安全标准，我们无法启动任何项目，哪怕是个玩具。”
431
……我说我和法拉利八字不合了吧。
哈斯那边可是马上就get到我的意思了啊！！！
所以，果然，我还是和美国人更聊得来——好吧，这话也很可怕。
432
于是我开始向他们解释。
“蝙蝠车啊，蝙蝠车知道吧？”我在身后的白板上画了个简略的火柴草图，神色激动地比划，“前面得是尖的！乌漆嘛黑，但是开出去必须让人一看就腿软！”
布朗快速在便签上画了科尼赛克超跑轮廓，推过桌面。
我推开它：“不，它要能越野的。”
托德接过笔，画了兰博基尼Urus。
我拍桌：“底盘呢？！要能跳六车道的！后面还能喷火的！”
布朗翻过纸背，草草画了台火箭车。
我夺过笔自己画：“蝙蝠车啊！漫画有没有看？黑漆漆的，轮胎比人还高，能撞穿水泥墙，明白吗？”
托德轻咳：“明白了，您继续说。”
我说：“它会在哥谭的街道上或者港口边呼啸而过——还有传动比，八档变速箱！八档！转速表红线直接转到一万二，然后涡轮，嘶——”
433
我自己先停了。
我怎么感觉自己这表现贼像美人鱼的名场面呢……
434
“咳，”我清了清嗓子，试图找回一点威严，“我的意思是……这样，你们等我一下。”
我把方舟找出来，赶紧调出来了之前的数据。
435
能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。
怎么讲呢，毕竟我做的工作大部分都不用动脑子，以体力劳动和与人交流为主。
方舟放我这里真是白瞎了。
不过……谢天谢地，我还有这个外挂。
“借用一下投影仪。”我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。
几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。
“现在，我给你们展示一下更具体的参考。”
我放了当时在赛道上的演示视频。
436
凌晨两点，马拉内罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。
临时组建的核心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。
让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、裸露着骨架和管线的“底盘骡车”旁踱步——那是从仓库里拖出来的一台老款法拉利550Maranello的测试底盘。
它暂时充当着蝙蝠的骨骼和内脏，用于验证布局和基础系统。
我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。
“独立四轮转向……”
一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉头拧成疙瘩：
“民用车上几乎没应用，F1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……”
“用两台经过强化的、来自F2001赛车的ECU并联，加上一个额外的协处理器，专门处理转向和扭矩分配。”
罗斯停下脚步，指着投影上的蝙蝠车：
“这至少给了我们方向——每个车轮的转向角度和驱动力矩，根据车速、转向输入和车身姿态动态调整。这能极大提升低速灵活性和高速稳定性……不过软件调试会是地狱。”
他转向我，眼镜片后的眼睛闪烁：“你保证过，算法核心是现成的，只需要适配。”
我拍了拍方舟：“基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有硬件上流畅运行的代码，把传感器信号和作动器响应匹配起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。”
“我建议，第一阶段我们先实现基础的前轮转向和后轮随动，把全轮独立转向作为第二阶段目标。”
“这是务实的选项……但是车身结构和材料呢？”罗斯盯着我说，“大部分象是概念。”
“我们不需要防弹。”我立刻说，“但需要轻量化和足够的厚重感。”
“所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，内层用铝镁合金骨架。某些关键部位，比如车门、车头，可以做成双层，中间留出空腔，空腔里面布置线束和冷却管道，这样也增加视觉厚度。涂装方面……”
当他念到“总得有人记得这身制服意味着什么”时，他的手指捏紧了椅背，指节微微发白。
表演结束。奥德曼松开手，站直身体，他又变回了那个礼貌而略带疏离的英国演员。
“谢谢，奥德曼先生。”诺兰开口，声音里带着明显的欣赏，“你对戈登这个角色的理解把握得非常精准。”
奥德曼微微颔首：“我认为戈登的悲剧性——或者说英雄性——就在于，他不是一个天生斗志昂扬的改革者。他只是一个被自己的良知困住、无法对眼前污秽视而不见的普通人。他的力量来自这种平凡的固执。”
420
诺兰的眼睛更亮了。
他转头，用眼神询问我和劳伦斯。
我赶紧在桌子底下掐了自己大腿一把，把差点脱口而出的“就他了！！”给咽回去，努力换上制片人应有的客观表情，点了点头。
劳伦斯也在微微点头，显然被说服了。
奥德曼离开后，萨拉翻看着其他戈登候选人的资料——其中不乏一些名气更响、票房号召力可能更强的演员。
但大家心里都清楚，刚才走出去的那位，用短短几分钟的表演，给詹姆斯·戈登这个角色注入了灵魂。
“他让戈登可信。”诺兰总结道，“而且，他和贝尔之间，会形成一种非常有趣的化学反应——一个是背负创伤、试图超越凡人的都市传说，一个是深陷泥沼、挣扎着维持凡人底线的普通好人。这种对比和最终的联手，会是系列的重要支柱。”
我内心疯狂点头：没错没错！就是这个感觉！而且你们知道吗，他后来还会演小天狼星，演丘吉尔，演各种牛逼角色……但现在，他是我们的戈登警长了！
421
选角工作持续了数周。
我每天都要面对海量的面孔、表演、经纪人的电话、华纳内部不同派系的意见拉扯。
累，但也极其过瘾。
我学会了看试镜录像带，分析演员的微表情和节奏感，参与讨论角色与演员特质的匹配，甚至在诺兰和劳伦斯意见相左时，努力寻找平衡点或提出有说服力的第三方案。
制片人不仅是管钱的，也是项目的氛围设定者之一。
我的态度（支持诺兰的创作愿景，但也要考虑商业可行性）、我的审美偏好（偏向有质感、有深度的表演），都在无形中影响着最终的选择。
有一天，在结束一场关于某个次要反派选角的漫长会议后，劳伦斯对我说：“卢波，我必须承认，最初华纳有些人对你的介入抱有疑虑。一个体育界来的投资人，懂什么电影选角？但现在……你的眼光很毒，而且你愿意为正确的选择争取，哪怕它不是最商业保险的那个。”
……我哪里是眼光毒，我只是偷看了答案而已。
不过还是美滋滋～
422
选角接近尾声时，我抽空回了趟欧洲，处理积压的体育事务，同时也想换换脑子。
都灵的冬天依旧。
训练场上，尤文球员们正在为冬歇期后的恶战储备体能。
卡尔洛看到我，揶揄道：“好莱坞大制片人回来了？怎么样，蝙蝠侠找到谁来演了？能不能给我个角色？我看戈登警长就不错。”
我大笑：“戈登警长已经有人了，而且你太帅了，不符合角色苦哈哈的气质。不过……”我压低声音，“你要是退役了，真想演戏，我可以给你在哥谭安排个**老大或者足彩庄家什么的。”
卡尔洛故作严肃地思考：“嗯……有台词吗？要不要露肌肉？”
我们又笑作一团。
去看法拉利，迈克尔正在模拟器上奋战。
结束后他摘下头盔，头发被汗水浸湿。看到我，他挑眉：“听说你最近见了很多帅哥？”
我一本正经：“工作所需，纯属艺术鉴赏。怎么样，你的火星车？”
迈克尔脸上掠过属于车手的兴奋，但立刻被他压下去，变成德国人式的严谨：“数据很好，但罗斯说，要像对待未爆弹一样小心对待这些数据。”
我欣慰地拍拍他肩膀：“这就对了！保持这个心态！”
回到瑞士家里，科琳娜给我泡了茶，米克举着他拼好的乐高蝙蝠车冲过来。
之前我、送了他一顶做工精致的儿童版蝙蝠侠头盔（当然，是通过华纳道具部门友情定制的）。
小家伙戴着它在屋里疯跑，发出自以为很低沉实际上很尖细的“我是蝙蝠侠！”的吼声。
唉！我真的想我的蝙蝠车了！！！
作者有话说：
真的，我也有恋老癖……
423
“是的， 我想要一辆蝙蝠车。”
这句话，我是站在法拉利马拉内罗工厂F1车队技术中心里，对着让·托德、罗斯·布朗， 以及几位核心工程师说的。
熟悉的场景。
几个人的表情都凝固了。
424
不过我得说——法拉利还是太要面了， 没有哈斯那种“老板说啥我做啥”的朴实肯干， 在这一点上，我还是更喜欢哈斯。
毕竟我也没提出什么出格的要求嘛。
425
托德放下手里的咖啡杯，法国人那种处变不惊的脸上罕见地出现了片刻的茫然；罗斯·布朗推了推眼镜， 镜片后的眼睛眨了眨。
“一辆……蝙蝠车？”布朗重复道。
“一辆蝙蝠车，”我肯定地说，“当然， 性能肯定不比我之前有的那辆那么好……但是我们可以整备出来一辆，肯定可以的。”
“你们可是让·托德和罗斯布朗啊！！！”
426
我的经验就是， 如果别人觉得自己没办法做到但是可以做到……那就给他戴高帽！
越高的帽子越好， 夸他，夸得他不好意思直到脸红，有些脸皮薄的到这时候就开口答应了，至于脸皮厚的——那就继续捧。
谁不乐意听奉承啊！如果是高位者的奉承那就更好了，更有用。
……当然， 把它说成领导的pua或者画大饼也没关系，有用就行。
427
果不其然， 托德和布朗听到我的话那可真是头冒白气，我感觉就差拍着胸脯给我立军令状了。
当然暂时没立。
于是我继续了。
428
“你们可是让·托德和罗斯·布朗啊！”
我摊开手，语气里充满理所当然的信任：
“一个能把法拉利从低谷带回巅峰、管理着世界上最复杂精密赛车团队的领袖；另一个是能用扳手和图纸变出冠军赛车的工程魔法师——”
“想想你们这些年克服的困难：应对FIA那些恨不得用游标卡尺量你们鼻毛的规则， 在零点几秒的差距里和迈凯伦、威廉姆斯绞杀， 把成千上万个零件组装成一台能承受几百个G力还跑得飞快的怪物……”
我越说越快， 看到他们虽然努力保持严肃， 但嘴角那丝被戳中痒处的抽动是藏不住的。
“现在，我不过是请你们，暂时忘掉那些烦人的规则，丢掉空气动力学那些为了下压力抠到极致的条条框框，”我压低声音，“纯粹地、自由地，用你们积累了一辈子的经验和直觉，去造一个超大号玩具。”
“——一个给世界上最著名的黑暗骑士用的、能真正跑起来、跳起来、甚至可能飞’下的终极玩具。”
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我把“玩具”这个词咬得很重。
对于这些将赛车视为生命一部分的男人来说，“造一个不受规则限制的终极玩具”，这个诱惑力，可能比任何商业合同都大。
布朗的手指又开始无意识地敲击桌面，这次节奏更快了。托德身体微微后靠，双手交叠放在桌上，那是他准备深入讨论时的姿态。
“卢波女士，”托德开口，语气恢复了平时的沉稳，但眼底的兴趣显而易见，“请说得更具体一些。您想要的这辆蝙蝠车，它需要达成什么目标？它的使用场景是什么？预算和时间框架是怎样的？”
我告诉他：“没有任何目标，越帅越好，越快越好。”
“预算无上限——时间的话，半年左右。”
430
这人究竟在说些什么啊！！！
……我竟然能看懂他们的眼神。
几个工程师面面相觑，有人下意识地掏了掏耳朵。
罗斯·布朗的眼镜终于滑到了鼻尖，他伸手扶了扶，深吸一口气：“老板，‘没有目标’是工程学上最可怕的目标。越帅越好是主观判断，越快越好则涉及功率重量比、传动效率、空气动力学等无数客观参数，而它们往往是互相矛盾的。”
他顿了顿，试图让语气更委婉些：“这就像您说‘请给我做一道最好吃的菜’——您需要告诉我们，是中餐还是西餐，是素食还是荤菜，预算多少，用餐场合是什么。”
托德则更直接：“没有明确的技术指标和安全标准，我们无法启动任何项目，哪怕是个玩具。”
431
……我说我和法拉利八字不合了吧。
哈斯那边可是马上就get到我的意思了啊！！！
所以，果然，我还是和美国人更聊得来——好吧，这话也很可怕。
432
于是我开始向他们解释。
“蝙蝠车啊，蝙蝠车知道吧？”我在身后的白板上画了个简略的火柴草图，神色激动地比划，“前面得是尖的！乌漆嘛黑，但是开出去必须让人一看就腿软！”
布朗快速在便签上画了科尼赛克超跑轮廓，推过桌面。
我推开它：“不，它要能越野的。”
托德接过笔，画了兰博基尼Urus。
我拍桌：“底盘呢？！要能跳六车道的！后面还能喷火的！”
布朗翻过纸背，草草画了台火箭车。
我夺过笔自己画：“蝙蝠车啊！漫画有没有看？黑漆漆的，轮胎比人还高，能撞穿水泥墙，明白吗？”
托德轻咳：“明白了，您继续说。”
我说：“它会在哥谭的街道上或者港口边呼啸而过——还有传动比，八档变速箱！八档！转速表红线直接转到一万二，然后涡轮，嘶——”
433
我自己先停了。
我怎么感觉自己这表现贼像美人鱼的名场面呢……
434
“咳，”我清了清嗓子，试图找回一点威严，“我的意思是……这样，你们等我一下。”
我把方舟找出来，赶紧调出来了之前的数据。
435
能记住方舟的作用这件事对我来说已经很不容易了。
怎么讲呢，毕竟我做的工作大部分都不用动脑子，以体力劳动和与人交流为主。
方舟放我这里真是白瞎了。
不过……谢天谢地，我还有这个外挂。
“借用一下投影仪。”我指着墙上的设备，对旁边一位看起来像助理的工程师说。
几分钟后，会议室的大屏幕上亮了起来。
“现在，我给你们展示一下更具体的参考。”
我放了当时在赛道上的演示视频。
436
凌晨两点，马拉内罗蝙蝠项目工坊的灯还亮着。
临时组建的核心团队已经在白板和铺满桌面的草图、数据表前泡了十几个小时。
让·托德坐在角落的会议桌前，审阅着初步预算拆分；罗斯·布朗则在工坊中央那辆被拆去外壳、裸露着骨架和管线的“底盘骡车”旁踱步——那是从仓库里拖出来的一台老款法拉利550Maranello的测试底盘。
它暂时充当着蝙蝠的骨骼和内脏，用于验证布局和基础系统。
我带来的技术概念图被投影在墙上，又被简化成2001年技术语言能够理解的草图。
“独立四轮转向……”
一位悬挂系统工程师咬着铅笔末端，眉头拧成疙瘩：
“民用车上几乎没应用，F1里也只是理论。我们需要全新的转向机、更复杂的拉杆几何，还有那个中央控制电脑……”
“用两台经过强化的、来自F2001赛车的ECU并联，加上一个额外的协处理器，专门处理转向和扭矩分配。”
罗斯停下脚步，指着投影上的蝙蝠车：
“这至少给了我们方向——每个车轮的转向角度和驱动力矩，根据车速、转向输入和车身姿态动态调整。这能极大提升低速灵活性和高速稳定性……不过软件调试会是地狱。”
他转向我，眼镜片后的眼睛闪烁：“你保证过，算法核心是现成的，只需要适配。”
我拍了拍方舟：“基础算法模型我有。但把它们编译成能在我们现有硬件上流畅运行的代码，把传感器信号和作动器响应匹配起来……这需要时间，也需要大量的实车调试。”
“我建议，第一阶段我们先实现基础的前轮转向和后轮随动，把全轮独立转向作为第二阶段目标。”
“这是务实的选项……但是车身结构和材料呢？”罗斯盯着我说，“大部分象是概念。”
“我们不需要防弹。”我立刻说，“但需要轻量化和足够的厚重感。”
“所以壳可以用相对成熟的碳纤维覆盖件，内层用铝镁合金骨架。某些关键部位，比如车门、车头，可以做成双层，中间留出空腔，空腔里面布置线束和冷却管道，这样也增加视觉厚度。涂装方面……”