第38章
9
于是我们的视线往下找。
“但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。”
“这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。”
我摸着下巴：“也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？”
“理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等F1新规的限制。不过。”
包谷——也就是口口吕田——话锋一转：
“如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术**计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。”
“当然，成功与否是另一回事。”
她忍不住笑出来：“车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。”
10
听起来……很有挑战性，但正是我需要的！
合法、高调、烧钱速度快。
“就它了！”我一拍桌子，“立刻研究！成立项目组！先给我一份最可能收购的车队名单和初步报价预估！”
11
几天后，我带着初步了解，以及新加入团队的包谷，直接飞往了意大利马拉内罗。
没错，我还是想试试。
万一呢？
万一法拉利觉得我是个有趣的买家呢？
毕竟，我买曼联的时候，也没人觉得格雷泽家族会卖啊。
在法拉利总部那栋充满传奇色彩的办公室里，我见到了法拉利车队和集团的高层代表。
气氛很正式。
我开门见山，表达了在保持法拉利传统和独立性的前提下，进行“战略性投资”甚至收购车队部分或全部股权的意愿。
并强调。
资金不是问题，可以满足任何“对未来的雄心”。
对方代表，一位头发花白、西装笔挺的意大利老先生，礼貌地听完了我的陈述（通过翻译和包谷的补充）。
他沉吟片刻，脸上带着无可挑剔的微笑。
12
“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”
他的英语带着好听的意大利口音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象深刻。”
“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”
“它是激情，是遗产，是国家象征的一部分。马拉内罗的红，流淌在我们的血液里。”
“车队与公路车部门的技术共生，是我们的基石。这种纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或交易的。”
“我们欣赏您带来的可能性，但法拉利的未来，始终将由马拉内罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”
他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵感。而这些，我们认为，在现有的架构和传统下，最能得到保障。”
谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。
对方礼貌地送我们出来，甚至还送了我一个精美的法拉利车队纪念徽章。
态度无可指摘，但门关得死死的。
走出那栋充满红色激情和历史感的建筑，意大利的阳光很好，但我有点蔫了。
包谷和我一样蔫。
“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者美国资本买走了。”
我摆弄着手里冰凉的徽章，叹了口气：“所以，顶级车队的路，基本走不通了？”
“红牛和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌核心资产。”
“剩下的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸出个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·马丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”
“这些车队，老板是真有可能考虑套现，或者引入超级大金主改变命运的。”
“那就转向这些目标！”
13
我重新打起精神。
法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。
但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。
作者有话说：
2324赛季会是曼联和F1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而F1则是重新计数
查资料一天，码字一小时……好吧！
14
其实我对F1真的不了解。
但是好像看英美相关、看足球和看F1的都是一群人。
于是我身边卧底了很多车迷。
大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。
说的就是你， 曼联和法拉利。
买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……
15
当然，我们在做决定之前当然是先评估。
F1这个圈子， 水很深， 墙很厚。
但只要你拎着足够大的钞票砖头， 总能找到几块看上去比较松动的砖。
我们的目标锁定在三支车队。
一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。
老牌独立车队，财务状况长期紧张， 传统深厚但近年战绩挣扎。
二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。
瑞士基地，技术底蕴不错， 缺钱。
三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。
美国背景， 老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。
我擅长和美国人打交道。
当然， 这话我没说出口。
美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。
也就是有钱就行。
16
我们在评估什么呢？
“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重， 收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”
“索伯车队技术基础较好， 工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”
“哈斯车队结构相对简单， 收购谈判可能更直接， 其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素， 但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如， 尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”
我手指无意识地在桌面上敲着摩斯电码……不对，是瞎敲。
“所以，哪支最可能让我们在六个月内把钱砸出最响的动静，同时……嗯，不至于完全看不到一点水花？”
我知道F1竞争激烈，砸钱也不一定立刻出成绩。
但我需要的是过程和姿态，如果能顺便搞出点动静吸引眼球，那就更好了。
这就可以在八十亿之外再赚点。
17
“所以哈斯可能最合适。”
“只要价格合适，卖股份甚至控股权，对他来说不是不可想象。而且哈斯车队结构扁平，决策快，没有太多历史负担，我们一旦接手，可以立刻把资金像高压水枪一样灌进去，动静绝对小不了。”
“更重要的是，他们和法拉利深度绑定。用着法拉利前一年的动力单元和很多部件，甚至风洞测试都在马拉内罗做。”
“买下哈斯，某种意义上，我们确实是在买法拉利二队——当然，是最外围、最受限制的那种。”
“但我们可以尝试用钱打通？反正，吉恩·哈斯和法拉利的关系更多是基于精明的成本核算，我们可以提供不计成本的新选择。”
“和美国人打交道，直来直去，谈钱就行。”我总结，“就哈斯了。”
“我要花钱，再说一遍，八十亿美元。”
18
这一句话带来的王霸之气足够叫所有人臣服。
19
和吉恩·哈斯的初次接触，印证了我的想法。
这位美国机床业大亨看起来更像一个工程师出身的CEO，而不是充满浪漫情怀的赛车运动家。
他说话直接，不绕弯子。
“吕布女士，我看了你在曼联做的事。很……轰动。”
他措辞谨慎，“F1和足球不同，这里的竞争更技术化，更受规则限制，钱很重要，但不是唯一。”
“我明白，”我点头，“但我相信，足够的钱可以加速很多进程，也可以创造一些灵活性。”
“哈斯车队的生存能力我很欣赏，但它的上限你比我清楚。”
“我能提供的不是‘预算’，是改变游戏规则的资本。”
“收购、控股、合资——形式你可以选，但目标只有一个。”
“两年内，让哈斯从下游起步，逼近领奖台。”
吉恩·哈斯沉默了片刻，说：
“车队是我的心血，也是哈斯自动化很好的展示平台。”
“我不会轻易放弃控制权。”
“但如果合作能显著提升车队的竞争力，并且条款清晰，利益明确……我们可以谈谈。”
“你需要证明你的投入是长期的、专注的，而不仅仅是一时兴起的玩票。”
我直接打断：
“我不玩票。第一笔注资可以换股权和董事会席位，同时设立独立的技术跃迁基金，由我主导、专门用于抢购人才和研发——这笔钱不走车队常规流程，效率会远高于你现在的方式。你保留车队形象和部分决策权，我负责把它推到该在的位置。”
我往后靠了靠：
“你可以继续犹豫，但F1不会等人。我是来提供方案的，也是来听答案的。”
20
谈判就此展开。就像预料的那样，过程很美国。
条款，价格，权利，义务，一切摆在台面上争。
吉恩·哈斯对车队的估值有自己的坚持，对我们“不受限制的烧钱”可能带来的副作用（比如预算帽罚款、团队文化冲击）也有顾虑。
但我们给出的价码实在诱人——不仅收购报价慷慨，那个“技术跃迁基金”的额度更是让见惯了大场面的F1业内人士都侧目。
几周后，框架协议达成。
我们以令人满意的价格收购了哈斯车队的大部分股权，吉恩·哈斯保留部分股份和荣誉主席头衔，并继续在车队运营中提供他的经验和人脉。
最关键的是，那份独立的、数额惊人的“技术跃迁基金”正式设立。
由我们全权支配，目标就是在下一个规则周期到来前，不惜代价地提升车队的技术实力和基础设施。
21
消息公布，围场震动。
《金元风暴再起！曼联老板吕布入股哈斯F1车队！》
《吉恩·哈斯找到“深口袋”伙伴，哈斯车队迎来巨变？》
《吕布的F1玩法：专挑“务实”车队，钞能力能否改变格局？》
《分析：哈斯与法拉利关系会因新股东生变吗？》
22
入主哈斯后的第一次全体会议，在美国北卡罗来纳州康科德的车队总部和欧洲基地同时进行。
我没有飞去美国，而是通过视频连接。
画面里，车队经理、技术总监、工程师们坐在一起，表情复杂。
——有好奇，有期待，也有明显的怀疑。
毕竟，哈斯车队以花小钱办大事——或者至少是少亏钱——闻名，突然来了个以挥金如土著称的新老板，难免让人心里打鼓。
我的开场白很简单：
“大家好，我是吕布。”
“我不懂空气动力学，不懂地面效应，可能也搞不清所有规则细节。”
“但我知道，以前制约你们的很多东西，从现在开始，不再是问题。”
“我们有了一个新的‘技术跃迁基金’。”
“它的用途很简单：你们脑子里那些因为预算原因被搁置的想法，你们眼馋了很久但买不起的设备，你们认为能真正改变赛车性能但需要冒险投入的研发方向……都可以报到基金那里去。”
我停顿了一下，看着屏幕里那些逐渐亮起来的眼睛：
“我的要求是，动作要快，花钱要狠。”
“我不怕犯错，不怕超支，甚至不怕短期没有成绩。”
“但我要求看到野心，看到速度，看到真金白银变成技术图纸、新型材料和风洞里的数据流。”
“吉恩会继续指导车队的大方向，但在如何花钱提升竞争力这方面，我们说了算。有问题吗？”
短暂的沉默后，有人举手：“老板，预算帽……”
“预算帽是FIA的事，我们会遵守规则。”
包谷冷静地接过话头：
于是我们的视线往下找。
“但是，中游及下游车队，情况不同。它们更依赖赞助商和股东投资，财务压力更大，出售的可能性是存在的。比如哈斯车队、阿尔法·罗密欧车队——实为索伯车队冠名、威廉姆斯车队。”
“这些车队估值相对‘亲民’，且对能带来巨额资金注入的买家持开放态度。”
我摸着下巴：“也就是说，顶级车队买不到，但可以买‘有潜力’的，然后砸钱把它变成顶级？”
“理论上可行，但需要天文数字的资金和时间，并且要面对预算帽等F1新规的限制。不过。”
包谷——也就是口口吕田——话锋一转：
“如果你的首要目标是在六个月内高效花掉八十亿，那么收购一支中下游车队，并立即启动一个不计成本的技术**计划——比如用三倍薪水挖角红牛或梅赛德斯的整个空气动力学部门、立刻订购两台最新的全尺寸风洞、与最昂贵的动力单元供应商签订最顶级的支持协议、支付天价违约金挖来明星车手——这确实能在短期内制造出惊人的现金消耗。”
“当然，成功与否是另一回事。”
她忍不住笑出来：“车队的大家都很有钱就是了，更在乎成绩，而不是钱。”
10
听起来……很有挑战性，但正是我需要的！
合法、高调、烧钱速度快。
“就它了！”我一拍桌子，“立刻研究！成立项目组！先给我一份最可能收购的车队名单和初步报价预估！”
11
几天后，我带着初步了解，以及新加入团队的包谷，直接飞往了意大利马拉内罗。
没错，我还是想试试。
万一呢？
万一法拉利觉得我是个有趣的买家呢？
毕竟，我买曼联的时候，也没人觉得格雷泽家族会卖啊。
在法拉利总部那栋充满传奇色彩的办公室里，我见到了法拉利车队和集团的高层代表。
气氛很正式。
我开门见山，表达了在保持法拉利传统和独立性的前提下，进行“战略性投资”甚至收购车队部分或全部股权的意愿。
并强调。
资金不是问题，可以满足任何“对未来的雄心”。
对方代表，一位头发花白、西装笔挺的意大利老先生，礼貌地听完了我的陈述（通过翻译和包谷的补充）。
他沉吟片刻，脸上带着无可挑剔的微笑。
12
“吕布女士，首先，请允许我代表法拉利，对您和您对曼联俱乐部的热情投入表示赞赏。”
他的英语带着好听的意大利口音：“您对卓越和胜利的追求，令人印象深刻。”
“但是，”他话锋一转，语气温和但不容置疑，“法拉利，对于菲亚特克莱斯勒集团和整个意大利而言，不仅仅是一家汽车制造商或一支赛车队。”
“它是激情，是遗产，是国家象征的一部分。马拉内罗的红，流淌在我们的血液里。”
“车队与公路车部门的技术共生，是我们的基石。这种纽接，不是纯粹的商业逻辑可以切割或交易的。”
“我们欣赏您带来的可能性，但法拉利的未来，始终将由马拉内罗决定。我们并不缺乏资金来实现我们的赛车抱负。我们缺乏的，从来都不是资金。”
他意有所指地顿了顿：“而是时间，和技术突破的灵感。而这些，我们认为，在现有的架构和传统下，最能得到保障。”
谈话结束得比我预想的快得多，也彻底得多。
对方礼貌地送我们出来，甚至还送了我一个精美的法拉利车队纪念徽章。
态度无可指摘，但门关得死死的。
走出那栋充满红色激情和历史感的建筑，意大利的阳光很好，但我有点蔫了。
包谷和我一样蔫。
“好吧，”包谷说，“法拉利要是能卖，早就被中东土豪或者美国资本买走了。”
我摆弄着手里冰凉的徽章，叹了口气：“所以，顶级车队的路，基本走不通了？”
“红牛和梅赛德斯也别想，理由类似，品牌核心资产。”
“剩下的，就是买壳或者买有潜力的平台，然后自己砸钱砸人，试试看能不能砸出个未来。比如，阿尔法·罗密欧车队，也就是索伯，阿斯顿·马丁车队，这个本质上也是买壳升级，或者更直接的，哈斯、威廉姆斯。”
“这些车队，老板是真有可能考虑套现，或者引入超级大金主改变命运的。”
“那就转向这些目标！”
13
我重新打起精神。
法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。
但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。
作者有话说：
2324赛季会是曼联和F1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而F1则是重新计数
查资料一天，码字一小时……好吧！
14
其实我对F1真的不了解。
但是好像看英美相关、看足球和看F1的都是一群人。
于是我身边卧底了很多车迷。
大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。
说的就是你， 曼联和法拉利。
买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……
15
当然，我们在做决定之前当然是先评估。
F1这个圈子， 水很深， 墙很厚。
但只要你拎着足够大的钞票砖头， 总能找到几块看上去比较松动的砖。
我们的目标锁定在三支车队。
一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。
老牌独立车队，财务状况长期紧张， 传统深厚但近年战绩挣扎。
二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。
瑞士基地，技术底蕴不错， 缺钱。
三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。
美国背景， 老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。
我擅长和美国人打交道。
当然， 这话我没说出口。
美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。
也就是有钱就行。
16
我们在评估什么呢？
“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重， 收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”
“索伯车队技术基础较好， 工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”
“哈斯车队结构相对简单， 收购谈判可能更直接， 其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素， 但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如， 尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”
我手指无意识地在桌面上敲着摩斯电码……不对，是瞎敲。
“所以，哪支最可能让我们在六个月内把钱砸出最响的动静，同时……嗯，不至于完全看不到一点水花？”
我知道F1竞争激烈，砸钱也不一定立刻出成绩。
但我需要的是过程和姿态，如果能顺便搞出点动静吸引眼球，那就更好了。
这就可以在八十亿之外再赚点。
17
“所以哈斯可能最合适。”
“只要价格合适，卖股份甚至控股权，对他来说不是不可想象。而且哈斯车队结构扁平，决策快，没有太多历史负担，我们一旦接手，可以立刻把资金像高压水枪一样灌进去，动静绝对小不了。”
“更重要的是，他们和法拉利深度绑定。用着法拉利前一年的动力单元和很多部件，甚至风洞测试都在马拉内罗做。”
“买下哈斯，某种意义上，我们确实是在买法拉利二队——当然，是最外围、最受限制的那种。”
“但我们可以尝试用钱打通？反正，吉恩·哈斯和法拉利的关系更多是基于精明的成本核算，我们可以提供不计成本的新选择。”
“和美国人打交道，直来直去，谈钱就行。”我总结，“就哈斯了。”
“我要花钱，再说一遍，八十亿美元。”
18
这一句话带来的王霸之气足够叫所有人臣服。
19
和吉恩·哈斯的初次接触，印证了我的想法。
这位美国机床业大亨看起来更像一个工程师出身的CEO，而不是充满浪漫情怀的赛车运动家。
他说话直接，不绕弯子。
“吕布女士，我看了你在曼联做的事。很……轰动。”
他措辞谨慎，“F1和足球不同，这里的竞争更技术化，更受规则限制，钱很重要，但不是唯一。”
“我明白，”我点头，“但我相信，足够的钱可以加速很多进程，也可以创造一些灵活性。”
“哈斯车队的生存能力我很欣赏，但它的上限你比我清楚。”
“我能提供的不是‘预算’，是改变游戏规则的资本。”
“收购、控股、合资——形式你可以选，但目标只有一个。”
“两年内，让哈斯从下游起步，逼近领奖台。”
吉恩·哈斯沉默了片刻，说：
“车队是我的心血，也是哈斯自动化很好的展示平台。”
“我不会轻易放弃控制权。”
“但如果合作能显著提升车队的竞争力，并且条款清晰，利益明确……我们可以谈谈。”
“你需要证明你的投入是长期的、专注的，而不仅仅是一时兴起的玩票。”
我直接打断：
“我不玩票。第一笔注资可以换股权和董事会席位，同时设立独立的技术跃迁基金，由我主导、专门用于抢购人才和研发——这笔钱不走车队常规流程，效率会远高于你现在的方式。你保留车队形象和部分决策权，我负责把它推到该在的位置。”
我往后靠了靠：
“你可以继续犹豫，但F1不会等人。我是来提供方案的，也是来听答案的。”
20
谈判就此展开。就像预料的那样，过程很美国。
条款，价格，权利，义务，一切摆在台面上争。
吉恩·哈斯对车队的估值有自己的坚持，对我们“不受限制的烧钱”可能带来的副作用（比如预算帽罚款、团队文化冲击）也有顾虑。
但我们给出的价码实在诱人——不仅收购报价慷慨，那个“技术跃迁基金”的额度更是让见惯了大场面的F1业内人士都侧目。
几周后，框架协议达成。
我们以令人满意的价格收购了哈斯车队的大部分股权，吉恩·哈斯保留部分股份和荣誉主席头衔，并继续在车队运营中提供他的经验和人脉。
最关键的是，那份独立的、数额惊人的“技术跃迁基金”正式设立。
由我们全权支配，目标就是在下一个规则周期到来前，不惜代价地提升车队的技术实力和基础设施。
21
消息公布，围场震动。
《金元风暴再起！曼联老板吕布入股哈斯F1车队！》
《吉恩·哈斯找到“深口袋”伙伴，哈斯车队迎来巨变？》
《吕布的F1玩法：专挑“务实”车队，钞能力能否改变格局？》
《分析：哈斯与法拉利关系会因新股东生变吗？》
22
入主哈斯后的第一次全体会议，在美国北卡罗来纳州康科德的车队总部和欧洲基地同时进行。
我没有飞去美国，而是通过视频连接。
画面里，车队经理、技术总监、工程师们坐在一起，表情复杂。
——有好奇，有期待，也有明显的怀疑。
毕竟，哈斯车队以花小钱办大事——或者至少是少亏钱——闻名，突然来了个以挥金如土著称的新老板，难免让人心里打鼓。
我的开场白很简单：
“大家好，我是吕布。”
“我不懂空气动力学，不懂地面效应，可能也搞不清所有规则细节。”
“但我知道，以前制约你们的很多东西，从现在开始，不再是问题。”
“我们有了一个新的‘技术跃迁基金’。”
“它的用途很简单：你们脑子里那些因为预算原因被搁置的想法，你们眼馋了很久但买不起的设备，你们认为能真正改变赛车性能但需要冒险投入的研发方向……都可以报到基金那里去。”
我停顿了一下，看着屏幕里那些逐渐亮起来的眼睛：
“我的要求是，动作要快，花钱要狠。”
“我不怕犯错，不怕超支，甚至不怕短期没有成绩。”
“但我要求看到野心，看到速度，看到真金白银变成技术图纸、新型材料和风洞里的数据流。”
“吉恩会继续指导车队的大方向，但在如何花钱提升竞争力这方面，我们说了算。有问题吗？”
短暂的沉默后，有人举手：“老板，预算帽……”
“预算帽是FIA的事，我们会遵守规则。”
包谷冷静地接过话头：