第41章
我相信，真正的车手，会享受这种压力。
就像曼联那些球员。
他们在梦剧场几万人山呼海啸的期望下，才能踢出最精彩的足球。
58
新加坡的天气， 像钻进了一个不停出汗的塑料袋，又闷又热。
我酒店房间往外看，楼下那条滨海湾赛道正亮起密密麻麻的灯。
包谷告诉我， 今年这赛道跟以前不一样了——中间有一段被拉直了， 多了条挺长的直道， 赛车在那能跑得特别快，但跑到头得狠狠踩刹车拐弯，对刹车片是巨大考验。
比赛总长度短了点， 但要跑更多圈。
对车手的耐力和轮胎消耗也是挑战。
我坐在车队维修站正上方的VIP包厢里，吹着空调。
面前好几个电视屏幕，能看见赛道各个角落。
手里拿着平板， 上面列着这次来新加坡的开销清单。
包了最显眼的大屏幕广告、给整个车队升级了酒店和伙食、还专门为可能出现的公关危机准备了预算……
很好，钱正在以符合这座城市的标准稳定燃烧。
59
比赛开始前， 我溜达到维修区。
我们的两辆赛车——现在应该叫红色火箭了——涂着曼联那种红色， 停在那儿格外扎眼。
一群技师围着车子忙活。
技术总监盯着屏幕上一堆跳动的数字和曲线，眉头紧皱。
“咋样？”我凑过去问。
“新赛道那段长直道对我们有利，车子能冲起来。但刹车点非常晚，对刹车系统压力太大，我们加强了散热， 但车子也重了点。”
他语速很快：“几个慢速弯还是老问题，车子拐起来不够利索。米克昨天练习时那个好圈， 主要赢在直道尾速和出弯那一下。”
“钱花对地方没？”
“刹车和散热升级，效果是有的。”
他指了指屏幕，“但能不能变成好名次， 还得看等会儿排位赛发挥。”
“这赛道的犯错空间很小。”
我拍拍他肩膀：“排位赛成绩好， 给你们组发津贴， 金额你看着填。”
60
接下来练习赛， 我们的赛车没再像以前那样总是吊车尾。
而是混在一堆中游车队里，时好时坏。
米克有一次跑出了挺快的单圈，挤进过前十。
虽然很快又被别人超了，但足够让维修站里气氛活络起来。
电视转播镜头特别爱拍我们的车。
尤其是冲过那段新直道的时候，红黑色在夜景里划过，看台上总会响起一阵混杂着口哨和起哄的声音——估计是曼联球迷和看热闹的F1车迷在集体围观。
马格努森从车里出来，摘掉头盔，头发全湿透了。
他扯着衣服领子嚷嚷：“老板，新刹车够给力！就是这驾驶舱太热了！”
嗯，赛车驾驶舱蒸人不是一天两天了。
米克也满头汗：“车子在直道尽头很稳，让我敢更晚刹车……但慢弯还是有点别扭。”
我点点头：“知道问题在哪儿就行。明天排位赛，盯紧刹车点。能进第二轮吧？”
马格努森咧嘴一笑，露出白牙：“第二轮？老板，咱们现在目标得是第三轮！”
61
排位赛那天晚上，引擎声震得玻璃嗡嗡响。
第一轮淘汰赛，我们的两辆车险险过关，米克又是压线晋级，看得人心脏直跳。
第二轮，车队玩了个策略，让车手先用旧轮胎跑，省下一套新轮胎拼最后一搏。
马格努森跑得稳当。
米克第一次尝试失误了，只剩最后一次机会。
镜头跟着他的车，在长直道上速度飙升，然后一个晚到极点的刹车，车子堪堪拐进弯道——成功！
成绩跳出来，他挤进了前十，晋级第三轮！
马格努森也进了！
我们维修站里瞬间爆出一片压低嗓门的欢呼。
镜头扫过来时，我正抓着包谷的胳膊晃。
最终排位成绩：马格努森第9，米克第10。
正赛将从第五排发车。
对曾经的哈斯来说，这在新加坡已经是破天荒的好成绩。
技术总监走过来，声音有点哑：“老板，那个津贴……”
“发！双倍！”我看着被记者围住的两个车手，“今晚全体工作人员，我请客，滨海湾最好的餐厅包场！除了他俩——你们俩，回去该怎么补怎么补，然后老实睡觉！”
62
正赛日傍晚，连空气都绷紧了。
所有赛车在起点格子位就位。
红灯一盏盏熄灭，车子轰地冲出去！
起步很顺利，中间车子挤作一团。
米克反应神速，在一号弯前钻了个空子，超了一辆，升到第9！
马格努森守在第10。
漫长的62圈开始了。
新加坡的夜晚并没凉快多少，高温高湿折磨着车子和车手。
比赛到三分之一，有车撞了，安全车出动，所有车子慢行。
车队趁机调整策略：让马格努森进站换上一套很耐磨的轮胎，打算一口气跑到底。
米克留在赛道上，名次最高升到了第7！
比赛恢复后，米克用着越来越旧的轮胎苦苦防守，几次差点被超，引得看台阵阵惊呼。
马格努森则靠着耐磨轮胎，名次慢慢往前蹭。
最关键的决定发生在比赛后期。
又一次小事故引发虚拟安全车（就是车子必须限速，但不能超车）。
车队立刻叫米克进站，换上最后一套全新的、速度更快的轮胎！
这个赌博让他出来后排到12名。
但新轮胎优势巨大。
最后十几圈，米克开始了追车表演。
在新直道上，红黑赛车凭借轮胎优势一次次晚刹车超车。
倒数第五圈，他杀回第10名，进入了有积分的位置。
F1前十名有分。
最后一圈，他甚至和第9名并排冲线！
最终，米克·舒马赫以第10名完赛。
他为HAASLB带回了宝贵的1个积分！
马格努森第11名，差一点。
维修站炸锅了。
气泡水四处喷洒，米克被队友们淹没了。
马格努森大笑着把一整桶饮料倒在他头上。
我挤进人群，米克把那个代表第10名的小牌子塞到我手里，脸涨得通红，不知道是累的还是激动的：
“老板！积分！！”
我捏着那块还湿乎乎、带着汗味的小牌子。
“干得漂亮！”我几乎是用喊的，“下一站日本，继续！”
63
第二天，体育新闻标题五花八门：
《“红色火箭”点亮狮城夜空！HAASLB历史性取分》
《吕布的金钱攻势初见成效？》
《米克·舒马赫为新车队拿下首分，这是复兴信号吗？》
64
管他复兴不复兴的，我们又一头扎进了日本铃鹿。
65
包谷指着地图给我比划：
“温侯，这条赛道有点特别……它是个8字形，有顺时针也有逆时针的弯，对车手脖子负担大。”
“起跑线是下坡，起跑好坏能决定生死。”
“紧接着就是一个速度快的大弯，但弯到后面会变急，必须马上减速降档。”
“接着是一连串S弯，车子平衡不好就会像醉汉一样晃出去。”
“中间还有几个以高速闻名的弯道，比如勺子弯和130R，速度能冲到三百多公里，但马上就是需要急刹到很慢的发夹弯……” ”总之，这里既考验车子发动机的蛮力，又考验过弯的灵活和稳定，还得看车手胆子大不大、刹车点准不准。”
我听着听着就圈圈眼。
什么，那些F1老板居然也要这样了解赛道吗？
那他们好厉害啊。
我听着听着就有点想把眼睛闭上了，好舒服……
但是我强打精神（有点像高中数学课做捧哏）总结：
“就是既要马儿跑得快，又要马儿会跳舞，还得扛得住急刹车？”
包谷：“……可以这么理解。”
“氪金检测器啊！”我惊叹，“哪项性能有短板，就立马现原形。”
也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴露弱点。
然后死。
……呃，这话说的是不是太严重了。
66
铃谷的气氛和新加坡完全不同。
满眼都是绿色丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但热情一点不弱。
我居然看到了零星的红色HAASLB应援旗和曼联队旗混在里面。
不知道是哪路神仙。
哈斯的下属——我有点忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的精密零件公司签了“深度合作”协议。
说白了就是花钱买他们的独家技术和最快供货。
然后就是给车队弄了一套专门针对铃鹿这种高速赛道的“轮胎管理模拟程序”。
我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省轮胎的。
嗯！很好！各司其职！也花了不少！
六个月时间还是太短了。
67
练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。
好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。
米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。
车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。
坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。
而且铃鹿这地方特别吃轮胎。
跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。
马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：“跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。”
米克擦着汗，看着数据屏幕：“车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。”
技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。”
我抓住重点：“所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”
技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”
“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”
68
排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。
第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。
第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。
米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。
当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”
最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。
正赛我们将从很靠前的位置起步！
“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”
69
正赛日，阳光刺眼。
五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。
起跑位置太关键了。
米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！
漫长的比赛开始了。
铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。
我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。
但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。
车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。
比赛过半，马格努森凭借一次完美的进站和出站后迅猛的速度，超过了两个轮胎磨损严重的对手，名次升到了第8！
米克则一直卡在第7，紧紧咬住前面那辆赛车，在勺子弯和之后的一个慢速弯几次尝试超车，都差一点点。
最后十几圈，机会来了！
前面那辆进站换胎时，换轮胎的工人出了点小差错，多花了两秒钟。
米克利用这个机会，出站后成功完成超越，升到了第6！
马格努森也稳扎稳打，追到了第7！
最终，两辆红黑赛车一前一后冲过终点线，拿下了第6和第7名！
双双收获大把积分啊……
米克拿到8个积分，马格努森拿到6个积分。
我们这一站就狂揽14分。
就像曼联那些球员。
他们在梦剧场几万人山呼海啸的期望下，才能踢出最精彩的足球。
58
新加坡的天气， 像钻进了一个不停出汗的塑料袋，又闷又热。
我酒店房间往外看，楼下那条滨海湾赛道正亮起密密麻麻的灯。
包谷告诉我， 今年这赛道跟以前不一样了——中间有一段被拉直了， 多了条挺长的直道， 赛车在那能跑得特别快，但跑到头得狠狠踩刹车拐弯，对刹车片是巨大考验。
比赛总长度短了点， 但要跑更多圈。
对车手的耐力和轮胎消耗也是挑战。
我坐在车队维修站正上方的VIP包厢里，吹着空调。
面前好几个电视屏幕，能看见赛道各个角落。
手里拿着平板， 上面列着这次来新加坡的开销清单。
包了最显眼的大屏幕广告、给整个车队升级了酒店和伙食、还专门为可能出现的公关危机准备了预算……
很好，钱正在以符合这座城市的标准稳定燃烧。
59
比赛开始前， 我溜达到维修区。
我们的两辆赛车——现在应该叫红色火箭了——涂着曼联那种红色， 停在那儿格外扎眼。
一群技师围着车子忙活。
技术总监盯着屏幕上一堆跳动的数字和曲线，眉头紧皱。
“咋样？”我凑过去问。
“新赛道那段长直道对我们有利，车子能冲起来。但刹车点非常晚，对刹车系统压力太大，我们加强了散热， 但车子也重了点。”
他语速很快：“几个慢速弯还是老问题，车子拐起来不够利索。米克昨天练习时那个好圈， 主要赢在直道尾速和出弯那一下。”
“钱花对地方没？”
“刹车和散热升级，效果是有的。”
他指了指屏幕，“但能不能变成好名次， 还得看等会儿排位赛发挥。”
“这赛道的犯错空间很小。”
我拍拍他肩膀：“排位赛成绩好， 给你们组发津贴， 金额你看着填。”
60
接下来练习赛， 我们的赛车没再像以前那样总是吊车尾。
而是混在一堆中游车队里，时好时坏。
米克有一次跑出了挺快的单圈，挤进过前十。
虽然很快又被别人超了，但足够让维修站里气氛活络起来。
电视转播镜头特别爱拍我们的车。
尤其是冲过那段新直道的时候，红黑色在夜景里划过，看台上总会响起一阵混杂着口哨和起哄的声音——估计是曼联球迷和看热闹的F1车迷在集体围观。
马格努森从车里出来，摘掉头盔，头发全湿透了。
他扯着衣服领子嚷嚷：“老板，新刹车够给力！就是这驾驶舱太热了！”
嗯，赛车驾驶舱蒸人不是一天两天了。
米克也满头汗：“车子在直道尽头很稳，让我敢更晚刹车……但慢弯还是有点别扭。”
我点点头：“知道问题在哪儿就行。明天排位赛，盯紧刹车点。能进第二轮吧？”
马格努森咧嘴一笑，露出白牙：“第二轮？老板，咱们现在目标得是第三轮！”
61
排位赛那天晚上，引擎声震得玻璃嗡嗡响。
第一轮淘汰赛，我们的两辆车险险过关，米克又是压线晋级，看得人心脏直跳。
第二轮，车队玩了个策略，让车手先用旧轮胎跑，省下一套新轮胎拼最后一搏。
马格努森跑得稳当。
米克第一次尝试失误了，只剩最后一次机会。
镜头跟着他的车，在长直道上速度飙升，然后一个晚到极点的刹车，车子堪堪拐进弯道——成功！
成绩跳出来，他挤进了前十，晋级第三轮！
马格努森也进了！
我们维修站里瞬间爆出一片压低嗓门的欢呼。
镜头扫过来时，我正抓着包谷的胳膊晃。
最终排位成绩：马格努森第9，米克第10。
正赛将从第五排发车。
对曾经的哈斯来说，这在新加坡已经是破天荒的好成绩。
技术总监走过来，声音有点哑：“老板，那个津贴……”
“发！双倍！”我看着被记者围住的两个车手，“今晚全体工作人员，我请客，滨海湾最好的餐厅包场！除了他俩——你们俩，回去该怎么补怎么补，然后老实睡觉！”
62
正赛日傍晚，连空气都绷紧了。
所有赛车在起点格子位就位。
红灯一盏盏熄灭，车子轰地冲出去！
起步很顺利，中间车子挤作一团。
米克反应神速，在一号弯前钻了个空子，超了一辆，升到第9！
马格努森守在第10。
漫长的62圈开始了。
新加坡的夜晚并没凉快多少，高温高湿折磨着车子和车手。
比赛到三分之一，有车撞了，安全车出动，所有车子慢行。
车队趁机调整策略：让马格努森进站换上一套很耐磨的轮胎，打算一口气跑到底。
米克留在赛道上，名次最高升到了第7！
比赛恢复后，米克用着越来越旧的轮胎苦苦防守，几次差点被超，引得看台阵阵惊呼。
马格努森则靠着耐磨轮胎，名次慢慢往前蹭。
最关键的决定发生在比赛后期。
又一次小事故引发虚拟安全车（就是车子必须限速，但不能超车）。
车队立刻叫米克进站，换上最后一套全新的、速度更快的轮胎！
这个赌博让他出来后排到12名。
但新轮胎优势巨大。
最后十几圈，米克开始了追车表演。
在新直道上，红黑赛车凭借轮胎优势一次次晚刹车超车。
倒数第五圈，他杀回第10名，进入了有积分的位置。
F1前十名有分。
最后一圈，他甚至和第9名并排冲线！
最终，米克·舒马赫以第10名完赛。
他为HAASLB带回了宝贵的1个积分！
马格努森第11名，差一点。
维修站炸锅了。
气泡水四处喷洒，米克被队友们淹没了。
马格努森大笑着把一整桶饮料倒在他头上。
我挤进人群，米克把那个代表第10名的小牌子塞到我手里，脸涨得通红，不知道是累的还是激动的：
“老板！积分！！”
我捏着那块还湿乎乎、带着汗味的小牌子。
“干得漂亮！”我几乎是用喊的，“下一站日本，继续！”
63
第二天，体育新闻标题五花八门：
《“红色火箭”点亮狮城夜空！HAASLB历史性取分》
《吕布的金钱攻势初见成效？》
《米克·舒马赫为新车队拿下首分，这是复兴信号吗？》
64
管他复兴不复兴的，我们又一头扎进了日本铃鹿。
65
包谷指着地图给我比划：
“温侯，这条赛道有点特别……它是个8字形，有顺时针也有逆时针的弯，对车手脖子负担大。”
“起跑线是下坡，起跑好坏能决定生死。”
“紧接着就是一个速度快的大弯，但弯到后面会变急，必须马上减速降档。”
“接着是一连串S弯，车子平衡不好就会像醉汉一样晃出去。”
“中间还有几个以高速闻名的弯道，比如勺子弯和130R，速度能冲到三百多公里，但马上就是需要急刹到很慢的发夹弯……” ”总之，这里既考验车子发动机的蛮力，又考验过弯的灵活和稳定，还得看车手胆子大不大、刹车点准不准。”
我听着听着就圈圈眼。
什么，那些F1老板居然也要这样了解赛道吗？
那他们好厉害啊。
我听着听着就有点想把眼睛闭上了，好舒服……
但是我强打精神（有点像高中数学课做捧哏）总结：
“就是既要马儿跑得快，又要马儿会跳舞，还得扛得住急刹车？”
包谷：“……可以这么理解。”
“氪金检测器啊！”我惊叹，“哪项性能有短板，就立马现原形。”
也可以说这辆车得是全能运动员，不能偏科，一偏科就会暴露弱点。
然后死。
……呃，这话说的是不是太严重了。
66
铃谷的气氛和新加坡完全不同。
满眼都是绿色丘陵，车迷们穿着各队衣服，规矩地坐在山坡看台上，但热情一点不弱。
我居然看到了零星的红色HAASLB应援旗和曼联队旗混在里面。
不知道是哪路神仙。
哈斯的下属——我有点忘记他的名字了，库克还是贝克来着？他们俩我老是搞混——跟两家日本特别厉害的精密零件公司签了“深度合作”协议。
说白了就是花钱买他们的独家技术和最快供货。
然后就是给车队弄了一套专门针对铃鹿这种高速赛道的“轮胎管理模拟程序”。
我听不懂，但是据说是帮车手和工程师提前练怎么省轮胎的。
嗯！很好！各司其职！也花了不少！
六个月时间还是太短了。
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练习赛跑完，感觉像坐了一趟过山车。
好消息是：我们花重金升级的刹车和车子底盘，在那些需要急刹车的慢弯表现挺好。
米克说现在刹车更有信心，可以刹得更晚。
车子在连续拐弯时也比以前听话了一点。
坏消息是：到了拼纯粹速度的长直道和大高速弯，我们的车还是能明显感觉出和红牛、法拉利那些顶级车队有差距，看着他们一点点拉开距离。
而且铃鹿这地方特别吃轮胎。
跑得时间一长，我们的圈速就往下掉。
马格努森从车里出来，浑身湿透，灌了半瓶水说：“跟他们拼直线速度，还是干不过。不过在弯道里我们能缠住他们！今年过高速弯，我感觉能冲得更猛点。”
米克擦着汗，看着数据屏幕：“车子整体平衡好多了，尤其是高速冲进弯道时，车屁股没那么甩了……如果排位赛能跑出完美的一圈，也许能再往前挤一挤。”
技术总监说得更直白：“我们靠砸钱，把以前不及格的科目补到了70分，但人家本来就90分。排位赛看临场发挥和一点运气，正赛看轮胎策略和谁更少犯错。”
我抓住重点：“所以，下一步我们要重点花钱……不对，重点攻关的，就是想办法从给我们提供发动机的厂商那里，拿到更详细、更及时的数据支持？还要专门研究怎么让车在高速弯里更稳？”
技术总监眼睛一亮：“没错！如果能启动一个针对高速稳定性的专项研发……”
“写计划，报预算。”我拍板，“日本站比完就搞。现在，集中精力把眼前的排位赛跑好。”
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排位赛那天，天气好得让人心情舒畅。
第一节 排位赛（淘汰最慢的几辆车），我们的两辆红黑赛车稳稳过关，没出幺蛾子。
第二节 排位赛，车队策略稳妥，车手状态在线。
米克在第一轮冲刺就跑出了足以晋级最后一节（只有前十名能进）的成绩，马格努森也稳稳跟上。
当我们的两台车再次出现在最终前十的名单里时，车队维修站里一片低低的欢呼——“我们真的做到了！”
最终，米克抢到了第7的发车位置，马格努森第9。
正赛我们将从很靠前的位置起步！
“保持住！”我通过耳机对车手喊，“正赛拿到积分，奖金翻倍的规矩不变！”
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正赛日，阳光刺眼。
五盏红灯同时熄灭，赛车轰鸣着冲下斜坡起跑线。
起跑位置太关键了。
米克守住了第7，马格努森起步稍慢，掉到第10，但他很快在一串左右左的连续弯里，趁着前车失误，抢回了一个位置！
漫长的比赛开始了。
铃鹿的节奏飞快，车手们在高速弯里精神高度集中，在慢弯前重重刹车、猛打方向。
我们的赛车在那些需要精准刹车和灵活拐弯的地方表现不错，几次在发夹弯出来后追近了前面的车。
但在那种又长又直接着高速弯的路段，只能看着和前面车的差距一点点变大。
车队选择了一次进站换轮胎的策略，求稳。
比赛过半，马格努森凭借一次完美的进站和出站后迅猛的速度，超过了两个轮胎磨损严重的对手，名次升到了第8！
米克则一直卡在第7，紧紧咬住前面那辆赛车，在勺子弯和之后的一个慢速弯几次尝试超车，都差一点点。
最后十几圈，机会来了！
前面那辆进站换胎时，换轮胎的工人出了点小差错，多花了两秒钟。
米克利用这个机会，出站后成功完成超越，升到了第6！
马格努森也稳扎稳打，追到了第7！
最终，两辆红黑赛车一前一后冲过终点线，拿下了第6和第7名！
双双收获大把积分啊……
米克拿到8个积分，马格努森拿到6个积分。
我们这一站就狂揽14分。