第61章
351
墨尔本暴露的问题在回到欧洲后经过了紧张的研发和模拟器验证。
大舒和团队将重点放在了改善赛车在连续高速方向变换中的尾部稳定性和响应速度上，尤其是针对铃鹿这类赛道。
周五练习赛，数据令人鼓舞。
VF-24在S弯的表现稳定得可怕，但在通过Degner弯时，米克的赛车表现出对路肩冲击更敏感的特性，需要进一步调校。
汉密尔顿的长距离节奏看起来非常强大。
Q1和Q2，竞争异常激烈。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹、法拉利的勒克莱尔和赛恩斯、迈凯伦的诺里斯，圈速都咬得极紧。
哈斯双车稳居前六，但优势不再像赛季初那样具有统治力。
围场似乎已经部分追近了。
Q3，第一次尝试，汉密尔顿做出了一个极其强劲的圈速，但维斯塔潘在最后时刻以0.05秒的微弱优势抢走临时杆位。
米克则位列第五，落后于勒克莱尔和诺里斯。
决定性的最后一圈。所有赛车驶上赛道。
周六排位赛，天气阴郁，但雨始终没有落下。
汉密尔顿的无线电。
工程师：“刘易斯，这是最后的机会。平衡按你上一圈反馈微调了。专注于S弯的入弯速度和130R的线路，全油门。”
汉密尔顿：“明白。赛车在Degner感觉有点跳，不过可控。”
汉密尔顿的红魔在通过S弯的时候划出来了近乎完美的连续弧线，车身姿态稳定。
进入全油门、倾斜的130R弯角，赛车以超过300公里/小时的速度紧贴内侧，承受着巨大的横向G力，却几乎没有漂移的迹象！
汉密尔顿在冲线瞬间激动地说：“圈速如何？”
“杆位！刘易斯！1分27秒302！新的赛道纪录！比维斯塔潘快0.11秒！你做到了！”
汉密尔顿长出一口气，笑声透过无线电传来：“这感觉太棒了！谢谢车队，赛车完美！”
米克的无线电。
大舒：“米克，平衡如何？”
米克：“Degner路肩还是有点棘手，转向有点延迟……我在调整。”
大舒：“相信修正数据，入弯可以再锐利一点。”
米克的飞驰圈前半段堪称完美，甚至在S弯中段做出了紫色时段。
但在进入Degner第二段时，他为了追求极限，吃路肩过猛，赛车尾部产生了一次预料外的弹跳，破坏了出弯节奏和速度。
尽管最后一段奋力追赶，冲线时成绩仍排在第五。
米克：“抱歉……Degner那里失误了。第五。我还以为可以更好一点。”
工程师：“正赛从第五起步，机会很多。”
大舒：“失误是数据的一部分。记住那个弹跳的感觉，正赛避开它。”
352
正赛日，天气是最大的变数。
天空阴沉，空气湿度极高，赛前雷达显示有局部降雨的可能，尤其是赛道后半段的山林区域。
起跑线上，气氛凝重。
五盏红灯熄灭！
汉密尔顿起步完美，守住内线，率先冲入一号弯。
维斯塔潘紧随其后，勒克莱尔第三，诺里斯第四。
米克的起步中规中矩，守住了第六。
最初几圈，汉密尔顿迅速带开，每圈领先维斯塔潘约0.3秒，展现出了杆位得主的节奏。
米克则紧咬身前的赛恩斯，寻找机会。
比赛第一个转折点出现在第12圈。
天空开始飘下细密的雨丝，但只集中在发夹弯到斯普尼弯的区域。
赛道出现了一条诡异的局部湿地。
车队无线电瞬间炸锅。
红牛对维斯塔潘：“Box（维修站）！Box！换半雨胎！重复，Box！”
法拉利对勒克莱尔：“留在外面！雨很小，可能马上停！用胎温硬扛！”
哈斯指挥墙：
冈瑟对汉密尔顿：“刘易斯！你的位置！雨区情况怎么样？”
汉密尔顿正在通过湿滑的发夹弯，赛车轻微摆动：“这里很滑！但还能控。我不确定该不该进……”
迈克尔果断介入：“刘易斯，保持赛道位置！相信你的手感，慢速通过湿滑区。米克，立刻进站换半雨胎！”
截然不同的指令。
大舒的决策基于实时数据和风险判断。
汉密尔顿领跑，进站损失太大，且雨势可能短暂；米克在第六，进站损失相对小，换上雨胎后可能在对湿地适应不佳的对手身上赚取时间。
米克立刻进站，换上半雨胎。
与此同时，维斯塔潘、佩雷兹等车也选择了进站。
而汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯和赛恩斯则留在赛道上，用干胎在部分湿滑的赛道上艰难前行。
米克出站后掉到第十，但很快，他的半雨胎在湿滑路段展现出了巨大优势，连续超越了几位使用干胎、在湿滑区挣扎的车手，名次迅速回升到第七。
而汉密尔顿凭借着惊人的控制力，在湿滑路段损失的时间竟比预期少，出湿滑区后依然领先于尚未完成超越的维斯塔潘！
赌对了！
刘易斯顶住了，米克赚了位置。
然而，天气再次戏弄了所有人。
仅仅五圈后，雨停了，赛道开始迅速变干。
使用半雨胎的车手轮胎开始过热，性能衰退。
米克和维斯塔潘等人不得不很快再次进站，换回干胎，这一次进站让他们损失惨重。
米克再次掉出前十，维斯塔潘也落到了汉密尔顿身后约8秒的位置。
比赛似乎又回到了最初的节奏。
汉密尔顿领跑，维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。
比赛第二个转折点发生在第38圈。
一直稳定追击的维斯塔潘，赛车突然在无线电中报告：“动力感觉有点奇怪……ERS好像没有满额输出。”
红牛赛车似乎出现了能量回收系统（ERS）的间歇性故障，导致其出弯加速和直道尾速受到影响。
机会来了！
汉密尔顿迅速将每圈优势扩大到0.5秒以上。
而更后方，驾驶着赛车状况良好的米克，开始了本场最令人振奋的追击。
他先是在发夹弯内线干净利落地超越了奥康，随后又在S弯出弯凭借更优的牵引力扒掉了阿隆索，名次一路飙升回第八、第七……
第52圈，米克追到了使用旧硬胎、苦苦支撑的赛恩斯身后。
两辆赛车在铃鹿的高速路段缠斗了整整两圈。
最终，在第54圈，米克在进入130R前的大直道末端，凭借更晚的刹车和无比坚定的决心，从内线与赛恩斯并排，两人以骇人的速度肩并肩冲入130R！
米克的赛车紧贴弯心，稳稳守住线路，出弯时成功完成了超越，上到第六！
漂亮小米克！
在130R外线完成超越！这需要多大的勇气和信任啊！
最后几圈，汉密尔顿稳健地带回比赛，没有给身后ERS出问题的维斯塔潘任何机会。
格子旗挥动。
汉密尔顿赢得了铃鹿站的冠军！
维斯塔潘带着ERS故障获得亚军。
米克·舒马赫以第六名完赛，完成了从雨中策略赌博到后期精彩超车的逆袭！
米克摘下头盔：“……怎么又是第六啊？”
作者有话说：
Кайфмэн这首歌消除了我对俄语歌的固有印象……
但开门（音译）那段还是给我听出了一种克格勃敲门找邻居家某某斯基的感觉。
米克：怎么！还是！第六！
353
“……怎么又是第六啊？”
这句带着点自嘲和惯性的嘟囔， 恰好被旁边一位举着SkySports麦克风、笑容格外灿烂的前世界冠军听了个正着。
“嘿！米克！第六名在铃鹿从队尾杀回来，还完成了那么精彩的超车，这还有什么不满意的？”
尼科·罗斯伯格带着点调侃和熟稔的语气响了起来。
他今天作为特约评论员和采访记者， 显然不打算放过任何有趣的话题点。
米克一转头， 看见是尼科， 立刻有些不好意思地笑了：“尼科！我不是不满意，只是……感觉总是差一点。”
“差一点就上领奖台了，对吧？”尼科眨眨眼， 把话筒递近，“不过说真的，最后超越赛恩斯的那一下， 尤其是在130R，非常大胆， 非常漂亮。你爸爸当年在这里也做过类似的事。感觉怎么样？有没有觉得血脉里的某些东西在燃烧？”
米克被问得有点脸红：“感觉很特别。在那个弯角， 你必须完全信任赛车，信任你之前的调校和感觉。我很高兴我们做到了。”
他补充道：“而且今天车队的策略，虽然中间有点波折，但最终证明了是正确的。”
“说到策略和信任，”尼科迅速将话题转向不远处正在和工程师交流的迈克尔·舒马赫， “让我们去问问那位在指挥墙上做出关键决策的人。”
迈克尔刚结束与技术总监的快速复盘，转身就看到了老队友兼老对手那熟悉的笑容， 以及伸过来的话筒。
“迈克尔！”尼科的开场白直接，“好久没在围场里以这种身份跟你聊天了。感觉如何？坐在指挥墙后面，看着自己的儿子在赛道上执行——或者偶尔偏离——你的指令， 比当年自己坐在车里更紧张吗？”
迈克尔面对老友兼前队友的提问， 表情倒是很平静， 只是嘴角微微动了一下：
“感觉不同。紧张一直都有， 但类型不同。现在更多是关注整体策略和数据，信任团队和车手的执行。”
“今天的雨战决策非常果断，让汉密尔顿留在外面，让米克进站。当时是基于什么判断？有没有那么一瞬间，担心刘易斯会在湿滑区犯错？”尼科追问。
问题很专业。
嗯。
“数据支持，风险评估，以及对车手能力的了解。刘易斯处理那种情况的能力是顶级的。米克的位置更适合冒险。”
尼科见好就收，带着他的笑容转向了下一个目标——刚刚结束冠军采访、脸上还带着获胜喜悦的刘易斯·汉密尔顿。
空气似乎因为这两位前世界冠军、前队友的面对面而产生了微妙的凝滞感。
“刘易斯！”尼科的开场白听起来热情，但语气显然不同于对大舒，“铃鹿杆位，新的纪录，然后主导了一场混乱的比赛拿下冠军。”
“这剧本，是不是有点2014到2016年某段时间的感觉？”
汉密尔顿脸上没什么表情。
“每一场胜利都是特别的。”
“当你从后视镜里看到对手的追击速度放缓，心里是松了一口气，还是更加专注于自己的节奏，避免重蹈……嗯，某些过去的覆辙？”
汉密尔顿脸上的肌肉几不可察地绷紧了一瞬，随即露出一个更加沉稳、近乎防御性的笑容：
“在那种情况下，你只能专注于自己赛车的数据和车队给你的信息。过去的经验教会你，任何事都可能发生，直到方格旗挥动。今天，我们只是确保自己没犯错。”
尼科显然不打算轻易放过，他笑着点点头，转换了角度，但攻击性不减：
“从银箭到红魔，这个转变很多人都没想到。现在看起来，这是个成功的决定。和迈克尔·舒马赫——我的老队友，也是你曾经的偶像——一起工作，同时与他的儿子作为队友，这种感觉是更复杂了，还是反而让竞争变得纯粹了？毕竟，现在的内部氛围，和我们在梅赛德斯时，应该很不一样吧？”
这个问题几乎是在邀请汉密尔顿比较现车队和前车队的环境。
汉密尔顿深吸一口气，选择了高度赞美现团队，同时回避直接比较。
“迈克尔的经验是无价的，他能从不同的视角洞察比赛。米克非常有天赋，而且成长迅速。”
“我们之间是健康的竞争，目标一致，就是让哈斯变得更强大。”
“这里的氛围非常积极，大家都朝着同一个方向努力。”
他停顿了一下，看向尼科。
“每个团队都有自己的动力和化学作用，很难直接比较。我很享受现在的挑战。”
“再次恭喜夺冠，刘易斯。一场扎实的胜利。”
“谢谢你。”
354
大舒回过头问我：“我怎么感觉他们之间奇奇怪怪的？”
我猛地一敲自己的头。
我完全忘记了。
大舒估计根本不知道尼科和刘易斯在梅赛德斯那几年具体发生了什么。
尤其是2016年那场火药味十足的冠军争夺战！
“这个……说来话长。”我压低声音，凑近迈克尔，目光瞟向那边已经结束采访、正和其他媒体交谈的尼科和汉密尔顿。两人之间依然保持着一种礼貌但清晰的距离感。
“你‘离开’之后，大概2014年到2016年，尼科和刘易斯在梅赛德斯车队是队友。”
迈克尔点了点头，这个他知道大概。
“然后呢，”我继续解释，尽量言简意赅，“那几年梅赛德斯的车很快，基本就是他们俩争世界冠军。2014、2015年刘易斯赢了，2016年……是尼科赢了。”
墨尔本暴露的问题在回到欧洲后经过了紧张的研发和模拟器验证。
大舒和团队将重点放在了改善赛车在连续高速方向变换中的尾部稳定性和响应速度上，尤其是针对铃鹿这类赛道。
周五练习赛，数据令人鼓舞。
VF-24在S弯的表现稳定得可怕，但在通过Degner弯时，米克的赛车表现出对路肩冲击更敏感的特性，需要进一步调校。
汉密尔顿的长距离节奏看起来非常强大。
Q1和Q2，竞争异常激烈。
红牛的维斯塔潘和佩雷兹、法拉利的勒克莱尔和赛恩斯、迈凯伦的诺里斯，圈速都咬得极紧。
哈斯双车稳居前六，但优势不再像赛季初那样具有统治力。
围场似乎已经部分追近了。
Q3，第一次尝试，汉密尔顿做出了一个极其强劲的圈速，但维斯塔潘在最后时刻以0.05秒的微弱优势抢走临时杆位。
米克则位列第五，落后于勒克莱尔和诺里斯。
决定性的最后一圈。所有赛车驶上赛道。
周六排位赛，天气阴郁，但雨始终没有落下。
汉密尔顿的无线电。
工程师：“刘易斯，这是最后的机会。平衡按你上一圈反馈微调了。专注于S弯的入弯速度和130R的线路，全油门。”
汉密尔顿：“明白。赛车在Degner感觉有点跳，不过可控。”
汉密尔顿的红魔在通过S弯的时候划出来了近乎完美的连续弧线，车身姿态稳定。
进入全油门、倾斜的130R弯角，赛车以超过300公里/小时的速度紧贴内侧，承受着巨大的横向G力，却几乎没有漂移的迹象！
汉密尔顿在冲线瞬间激动地说：“圈速如何？”
“杆位！刘易斯！1分27秒302！新的赛道纪录！比维斯塔潘快0.11秒！你做到了！”
汉密尔顿长出一口气，笑声透过无线电传来：“这感觉太棒了！谢谢车队，赛车完美！”
米克的无线电。
大舒：“米克，平衡如何？”
米克：“Degner路肩还是有点棘手，转向有点延迟……我在调整。”
大舒：“相信修正数据，入弯可以再锐利一点。”
米克的飞驰圈前半段堪称完美，甚至在S弯中段做出了紫色时段。
但在进入Degner第二段时，他为了追求极限，吃路肩过猛，赛车尾部产生了一次预料外的弹跳，破坏了出弯节奏和速度。
尽管最后一段奋力追赶，冲线时成绩仍排在第五。
米克：“抱歉……Degner那里失误了。第五。我还以为可以更好一点。”
工程师：“正赛从第五起步，机会很多。”
大舒：“失误是数据的一部分。记住那个弹跳的感觉，正赛避开它。”
352
正赛日，天气是最大的变数。
天空阴沉，空气湿度极高，赛前雷达显示有局部降雨的可能，尤其是赛道后半段的山林区域。
起跑线上，气氛凝重。
五盏红灯熄灭！
汉密尔顿起步完美，守住内线，率先冲入一号弯。
维斯塔潘紧随其后，勒克莱尔第三，诺里斯第四。
米克的起步中规中矩，守住了第六。
最初几圈，汉密尔顿迅速带开，每圈领先维斯塔潘约0.3秒，展现出了杆位得主的节奏。
米克则紧咬身前的赛恩斯，寻找机会。
比赛第一个转折点出现在第12圈。
天空开始飘下细密的雨丝，但只集中在发夹弯到斯普尼弯的区域。
赛道出现了一条诡异的局部湿地。
车队无线电瞬间炸锅。
红牛对维斯塔潘：“Box（维修站）！Box！换半雨胎！重复，Box！”
法拉利对勒克莱尔：“留在外面！雨很小，可能马上停！用胎温硬扛！”
哈斯指挥墙：
冈瑟对汉密尔顿：“刘易斯！你的位置！雨区情况怎么样？”
汉密尔顿正在通过湿滑的发夹弯，赛车轻微摆动：“这里很滑！但还能控。我不确定该不该进……”
迈克尔果断介入：“刘易斯，保持赛道位置！相信你的手感，慢速通过湿滑区。米克，立刻进站换半雨胎！”
截然不同的指令。
大舒的决策基于实时数据和风险判断。
汉密尔顿领跑，进站损失太大，且雨势可能短暂；米克在第六，进站损失相对小，换上雨胎后可能在对湿地适应不佳的对手身上赚取时间。
米克立刻进站，换上半雨胎。
与此同时，维斯塔潘、佩雷兹等车也选择了进站。
而汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯和赛恩斯则留在赛道上，用干胎在部分湿滑的赛道上艰难前行。
米克出站后掉到第十，但很快，他的半雨胎在湿滑路段展现出了巨大优势，连续超越了几位使用干胎、在湿滑区挣扎的车手，名次迅速回升到第七。
而汉密尔顿凭借着惊人的控制力，在湿滑路段损失的时间竟比预期少，出湿滑区后依然领先于尚未完成超越的维斯塔潘！
赌对了！
刘易斯顶住了，米克赚了位置。
然而，天气再次戏弄了所有人。
仅仅五圈后，雨停了，赛道开始迅速变干。
使用半雨胎的车手轮胎开始过热，性能衰退。
米克和维斯塔潘等人不得不很快再次进站，换回干胎，这一次进站让他们损失惨重。
米克再次掉出前十，维斯塔潘也落到了汉密尔顿身后约8秒的位置。
比赛似乎又回到了最初的节奏。
汉密尔顿领跑，维斯塔潘第二，勒克莱尔第三。
比赛第二个转折点发生在第38圈。
一直稳定追击的维斯塔潘，赛车突然在无线电中报告：“动力感觉有点奇怪……ERS好像没有满额输出。”
红牛赛车似乎出现了能量回收系统（ERS）的间歇性故障，导致其出弯加速和直道尾速受到影响。
机会来了！
汉密尔顿迅速将每圈优势扩大到0.5秒以上。
而更后方，驾驶着赛车状况良好的米克，开始了本场最令人振奋的追击。
他先是在发夹弯内线干净利落地超越了奥康，随后又在S弯出弯凭借更优的牵引力扒掉了阿隆索，名次一路飙升回第八、第七……
第52圈，米克追到了使用旧硬胎、苦苦支撑的赛恩斯身后。
两辆赛车在铃鹿的高速路段缠斗了整整两圈。
最终，在第54圈，米克在进入130R前的大直道末端，凭借更晚的刹车和无比坚定的决心，从内线与赛恩斯并排，两人以骇人的速度肩并肩冲入130R！
米克的赛车紧贴弯心，稳稳守住线路，出弯时成功完成了超越，上到第六！
漂亮小米克！
在130R外线完成超越！这需要多大的勇气和信任啊！
最后几圈，汉密尔顿稳健地带回比赛，没有给身后ERS出问题的维斯塔潘任何机会。
格子旗挥动。
汉密尔顿赢得了铃鹿站的冠军！
维斯塔潘带着ERS故障获得亚军。
米克·舒马赫以第六名完赛，完成了从雨中策略赌博到后期精彩超车的逆袭！
米克摘下头盔：“……怎么又是第六啊？”
作者有话说：
Кайфмэн这首歌消除了我对俄语歌的固有印象……
但开门（音译）那段还是给我听出了一种克格勃敲门找邻居家某某斯基的感觉。
米克：怎么！还是！第六！
353
“……怎么又是第六啊？”
这句带着点自嘲和惯性的嘟囔， 恰好被旁边一位举着SkySports麦克风、笑容格外灿烂的前世界冠军听了个正着。
“嘿！米克！第六名在铃鹿从队尾杀回来，还完成了那么精彩的超车，这还有什么不满意的？”
尼科·罗斯伯格带着点调侃和熟稔的语气响了起来。
他今天作为特约评论员和采访记者， 显然不打算放过任何有趣的话题点。
米克一转头， 看见是尼科， 立刻有些不好意思地笑了：“尼科！我不是不满意，只是……感觉总是差一点。”
“差一点就上领奖台了，对吧？”尼科眨眨眼， 把话筒递近，“不过说真的，最后超越赛恩斯的那一下， 尤其是在130R，非常大胆， 非常漂亮。你爸爸当年在这里也做过类似的事。感觉怎么样？有没有觉得血脉里的某些东西在燃烧？”
米克被问得有点脸红：“感觉很特别。在那个弯角， 你必须完全信任赛车，信任你之前的调校和感觉。我很高兴我们做到了。”
他补充道：“而且今天车队的策略，虽然中间有点波折，但最终证明了是正确的。”
“说到策略和信任，”尼科迅速将话题转向不远处正在和工程师交流的迈克尔·舒马赫， “让我们去问问那位在指挥墙上做出关键决策的人。”
迈克尔刚结束与技术总监的快速复盘，转身就看到了老队友兼老对手那熟悉的笑容， 以及伸过来的话筒。
“迈克尔！”尼科的开场白直接，“好久没在围场里以这种身份跟你聊天了。感觉如何？坐在指挥墙后面，看着自己的儿子在赛道上执行——或者偶尔偏离——你的指令， 比当年自己坐在车里更紧张吗？”
迈克尔面对老友兼前队友的提问， 表情倒是很平静， 只是嘴角微微动了一下：
“感觉不同。紧张一直都有， 但类型不同。现在更多是关注整体策略和数据，信任团队和车手的执行。”
“今天的雨战决策非常果断，让汉密尔顿留在外面，让米克进站。当时是基于什么判断？有没有那么一瞬间，担心刘易斯会在湿滑区犯错？”尼科追问。
问题很专业。
嗯。
“数据支持，风险评估，以及对车手能力的了解。刘易斯处理那种情况的能力是顶级的。米克的位置更适合冒险。”
尼科见好就收，带着他的笑容转向了下一个目标——刚刚结束冠军采访、脸上还带着获胜喜悦的刘易斯·汉密尔顿。
空气似乎因为这两位前世界冠军、前队友的面对面而产生了微妙的凝滞感。
“刘易斯！”尼科的开场白听起来热情，但语气显然不同于对大舒，“铃鹿杆位，新的纪录，然后主导了一场混乱的比赛拿下冠军。”
“这剧本，是不是有点2014到2016年某段时间的感觉？”
汉密尔顿脸上没什么表情。
“每一场胜利都是特别的。”
“当你从后视镜里看到对手的追击速度放缓，心里是松了一口气，还是更加专注于自己的节奏，避免重蹈……嗯，某些过去的覆辙？”
汉密尔顿脸上的肌肉几不可察地绷紧了一瞬，随即露出一个更加沉稳、近乎防御性的笑容：
“在那种情况下，你只能专注于自己赛车的数据和车队给你的信息。过去的经验教会你，任何事都可能发生，直到方格旗挥动。今天，我们只是确保自己没犯错。”
尼科显然不打算轻易放过，他笑着点点头，转换了角度，但攻击性不减：
“从银箭到红魔，这个转变很多人都没想到。现在看起来，这是个成功的决定。和迈克尔·舒马赫——我的老队友，也是你曾经的偶像——一起工作，同时与他的儿子作为队友，这种感觉是更复杂了，还是反而让竞争变得纯粹了？毕竟，现在的内部氛围，和我们在梅赛德斯时，应该很不一样吧？”
这个问题几乎是在邀请汉密尔顿比较现车队和前车队的环境。
汉密尔顿深吸一口气，选择了高度赞美现团队，同时回避直接比较。
“迈克尔的经验是无价的，他能从不同的视角洞察比赛。米克非常有天赋，而且成长迅速。”
“我们之间是健康的竞争，目标一致，就是让哈斯变得更强大。”
“这里的氛围非常积极，大家都朝着同一个方向努力。”
他停顿了一下，看向尼科。
“每个团队都有自己的动力和化学作用，很难直接比较。我很享受现在的挑战。”
“再次恭喜夺冠，刘易斯。一场扎实的胜利。”
“谢谢你。”
354
大舒回过头问我：“我怎么感觉他们之间奇奇怪怪的？”
我猛地一敲自己的头。
我完全忘记了。
大舒估计根本不知道尼科和刘易斯在梅赛德斯那几年具体发生了什么。
尤其是2016年那场火药味十足的冠军争夺战！
“这个……说来话长。”我压低声音，凑近迈克尔，目光瞟向那边已经结束采访、正和其他媒体交谈的尼科和汉密尔顿。两人之间依然保持着一种礼貌但清晰的距离感。
“你‘离开’之后，大概2014年到2016年，尼科和刘易斯在梅赛德斯车队是队友。”
迈克尔点了点头，这个他知道大概。
“然后呢，”我继续解释，尽量言简意赅，“那几年梅赛德斯的车很快，基本就是他们俩争世界冠军。2014、2015年刘易斯赢了，2016年……是尼科赢了。”